O2O的烧钱大战就没有停歇过它那匆匆的步伐，一路摩擦摩擦，形式不过是换身外壳罢了。从出行到订餐，基本都是以免费甚至于贴钱给消费者，来培养用户的消费习惯。不过网上订餐的鱼塘早就有了，要做的只是把鱼竿和渔网（消费入口）准备好，就等着鱼儿肥了（消费习惯养成后）。

事实上，网上订餐早已有之，但多是餐饮企业的个体行为。如今，随着大量互联网企业蜂拥进场，网上订餐也被赋予了更加时尚的名字—外卖O2O。

尽管O2O这个概念看上去很美，但实操者都很清楚，不论是外卖O2O，还是养车O2O、家政O2O、美妆O2O……绝大多数O2O从事的都是苦活累活。因此，诸如BAT那样的大佬，即便是看好该领域并投资某家企业，也不会亲自动手。

苦和累的主要来源，归根结底还是物流问题。京东商城在这方面最有发言权，经过多年兢兢业业的建设，总算是扛过来了。问题在于，外卖O2O对物流时效性要远高于电商，30分钟几乎就是用户等待的极限了。因此，也就不难理解，为何饿了么在获得融资之后随即表示，要大举发力自建物流了。

简言之，在合作餐饮企业几近相同的情况下，外卖O2O，卖的就是速度，谁能用最快速度解决用户的饥情，谁就能够自己吃饱。

不难预见，未来，外卖O2O对于物流配送的比拼程度更要甚于电商。但是，这种比拼和电商行业又有很大的不同，电商自建的物流配送，只要愿意几乎24小时都可运转。而截至目前，外卖O2O的物流配送高峰主要集中在中午和晚上，其余时间，配送能力基本是闲置的。因此，谁能让配送人员上午和下午也有活干，才算是解决了问题的症结。

与外卖O2O类似，以爱大厨为代表的厨师上门O2O也面临着同样问题，如何让厨师们在上午和下午也有活干、有钱赚，成为摆在O2O企业面前的最大难题。

当下，一个隐约的布局似乎正在形成，饿了么、爱大厨等O2O企业都在与京东进行合作。以笔者见，未来，这些不同诉求的物流配送，如果能够在某种程度上找到共性、实现共享，其释放的产能将不可限量。