6月13日，在菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会上，德国弗劳恩霍夫物流研究院中国首席科学家房殿军作了题为《面向未来的智能物流与供应链体系》的演讲。以下是演讲实录，经《天下网商》整理：

各位专家、各位领导，先生们、女士们，大家上午好。很荣幸能够参加全球智慧物流峰会，我来自德国Fraunhofer IML，大家在过去两年才听说过Fraunhofer这个机构。在工业4.0时期，这个机构被推到了风头浪尖。尤其是马凯副总理访问了Fraunhofer在柏林的研究机构，大家才了解，这个机构是欧洲最大的应用研究机构，拥有2.5万名科学家，有67个研究院所遍布在德国。

我今天和大家分享的议题是面向未来的智能物流和供应链体系。

个性化定制爆炸式增长考验物流

首先，我们看一下物流和供应链所面临的挑战。在过去的两年中，大家都在讨论工业4.0、中国制造2025，以及中国互联网+的战略。我们看到很多新的理念，新的技术。其中我们要实现的一个重要愿景，就是要实现低成本的客户化定制。

个性化定制会促使产品多样化爆炸式增长。研究大家熟悉的汽车行业会发现，过去车型非常少，现在车型不仅多了，好多器件、配置是客户可以选的。不同汽车零部件组合起来不同车的数量，可以到达10的32次方的规模。这就意味着对物流的巨大挑战。

在生产线上，装配工人装配座椅，或者装配仪表盘，他的装配动作是不变的。但是由于客户的个性化定制，不同的座椅，红座椅、皮座椅要及时送到产线上去，他必须要准确装配。

个性化定制考验的是物流，而不是制造。物流要把客户的订单用各种方式拆分，通过制造体系给客户生产出他所要的产品。在这里面，有各种各样的物流供应模式，比如说看版供应，GRT、GRS供应。

中国物流和供应链现状

首先，在世界银行的排名当中，中国的排名并不是特别差，但是我们在每一点上和排名世界第一的德国，都有一定的差距。当然我们和邻国印度相比，也有我们的优势。

另一方面，我们的物流成本居高不下，是发达国家的一倍以上，在GDP当中的占比非常高。大家可以想像，如果我们的物流成本降到和欧美相同的水平，我们产品的竞争力会提高多少。

我们的物流量和货运量随着经济的发展在飞速增长，增长速度甚至超过了经济的增长速度。我们这么大的国家，76%以上的运输量是在公路上实现的。在过去几年当中，我们成倍地建高速公路。现在已经有高达11万公里的高速公路，有390万公里的一等路，或者说国道。我们的公路，是物流享受最大的资源。

另外一个非常大的资源，是令西方人非常吃惊的。我前两天在北欧做报告提到，中国有2千万辆卡车、3千多万卡车司机，总量实际上超过了北欧2500万人口总数。可以看到，我们这一块有多大的潜力。

但是另一方面，我们的资源利用率是非常低的，这是共享的问题。如果不共享，我们的成本是永远降不下来的。

经过我们的研究，空载率为40%这个数字确实是对的。我们的卡车一天只开300公里，只是欧美发达国家的1/3。其中一半时间浪费在高速公路上堵车。

我们中国高速公路的运转效率，尤其是大卡车的运转效率是别人的几倍。我们看整车运输，欧洲的标准是最多一辆卡车运8辆小轿车，中国可以到20几辆。我们运洗衣机、家电可以到几百台。这是被逼的。这些问题都是由于高速公路承担了一些它不应该承担的问题。

要使物流能够高速运转，标准化很重要。这一块还存在着问题。比如说托板，托板是最基本的单元，我们中国现在是两种标准并存。欧洲标准是1.2米×1米。但仍然有很多企业要用1.1米×1.1米的托板。

我们的搬运系统也有很多问题。信息化建设是我们中国物流发展最核心的问题，但是很多企业不知道怎么建设物流信息系统，只是慕名买到一些世界上最先进的信息系统，不知道这对业务的支持非常弱，不知道应该先理顺自己的流程，然后再去买系统。

谈到电商，大家看到电商发展规模带来快递业的飞速发展。这样子的发展速度，欧洲人跟不上，也想像不到。我们很高兴地看到菜鸟物流在建最基础的设施。针对电商的快速发展，针对快递行业所要运输的包裹总量，我们必须有应对措施。而信息化打通，这是第一步，是最关键的一步。

物流基础设施建设首先是规划问题。德国人在规划方面有他们独特的文化优势，从大的网络、区域网络，甚至到最后一公里配送路线的优化，都会做得非常严谨。他们也有一些自己的软件来去支撑这些优化。比如说Fraunhofer有两个大的软件支撑它的体系。在为奔驰车做欧洲整车网络优化时，他们把45个库优化成30个库，整车运输成本降低了20%。

网络建设首先是信息网络的建设，还有一个就是在物理网络上大家资源共享的问题。这个方面，我们中国企业是有自己的短板。欧洲人在这方面做出了表率，比如一家中小企业组成的联盟，每家企业服务的范围就是几百公里，甚至一两百公里。但是他们连接起来之后，就可以把整个欧洲覆盖了。我们中国也应该走这条路，大家建立一个联合的网络，通过分享去实现资源的高效利用。

我一直希望看到铁路网络建设。现在我们完全靠公路运输，遇到雾霾问题、交通拥堵问题，我们应该学习欧洲人 “滚动的国道”，把远程卡车放到铁路上去运输。甚至我们城际之间小轿车的运行，都可以放到滚动的国道上，实现高效、绿色的出行。

最后一英里，在技术方面，我们应该去投入研发的。中国在新技术领域应用是有优势的，因为我们胆量大，我们敢做第一个吃螃蟹的人。欧洲人在技术研发方面速度是快的，但是他们的应用速度是不如我们的。比如Fraunhofer研究的24小时自动服务塔，好几年前就研究出来了，还没有应用。这种配送机器人，自动服务塔的模式在中国是有研究价值的。

物流信息系统和智慧供应链平台的建设是非常关键的内容。实际上信息系统的发展不是一蹴而就的，一定要考虑到企业的实际情况和流程，是一步步升级的过程。大家可能想拿到什么技术就可以成为工业4.0，这是一个错误的观点。工业4.0也是逐步升级。信息系统也是逐步发展，从传统的中新信息系统变到分散智能、整体网络式云端的信息系统。

物流系统以制造为平台，我们要把上游供应商、下游客户完全连接起来。在这里电商的平台是非常核心的，因为电商是我们的信息触点，可以获得客户的需求。现在有好多中国制造企业也已经放到电商平台上，让客户做个性化的定制。

智慧供应链平台更是要在云端，我们一定要把整个产业链打造到一个大的平台上去。这里的共享不光是说生产企业，更主要的是服务商集成，为同一个云端提供服务。

德国人在建设智能决策支持系统，这个系统是建立在大数据云端的支持之上。没有大数据支持就不能建立规则，没有规则就做不了智能决策。智能决策系统将来会对我们的工业、经济有巨大的影响。德国人正在这方面加紧投入，提出来“软件德国制造”。他们甚至提出来，即使中国有制造机器人的能力，但是整个平台部分和控制部分要在德国手上掌握着就足够了。信息平台和控制部分的价值将达到70%以上。

展望未来智能物流领域的技术

Fraunhofer研究的物流领域发展方向，第一个是自主与智能化。未来是去中心化，单个个体自主地做出各种各样动作和各种各样决策，而且一定是柔性的系统。柔性很重要，因为大家知道过去我们讲到自动化，都会讲到刚性的问题。实际上现在的自动化是要柔性，尤其是通过信息系统，我们可以实现柔性，通过智能控制来实现柔性。

过去的物流技术，因为它的刚性比较强，自动化程度越高，刚性越高。客户订单波动时，我们的反应是不够及时的。这种全自动多功能料箱穿梭车系统，如果客户订单多了，就多派几辆车。如果客户订单少了，就少派几辆车。这样子的技术，应该说在十年前，Fraunhofer IML研究出来之后，现在已经得到普遍的应用，替代了传统自动物流的技术。

穿梭车道是在货架上走的，德国人继续研究，这个车既在货架上走，又在地面上走，两栖运动效率就更高了。德国研究院研究出这样的技术，可以通过提升机把车辆运输到货架上去。德国物流研究院在这个基础上继续开展研究，开发攀爬机器人。这样柔性更高的技术，是我们未来在中国也需要去研究应用的。尤其是针对电商需求波动非常强的行业，我们的智能物流一定要是柔性的。

德国人在研发方面继续的往前走，这是飞滚机器人，在仓库里有各种各样的方式，各种各样内部运输。它把垂直提升功能用提升机的方向实现，但提升机的耗能是比较大的。同时在地面上时，它是用滚动的方式实现，用滚动的方式效率是比较高的。这对中转站里配送所需要内部操作上的智能搬运，是有很多帮助的。德国人在加紧研发当中，很快会投入市场。

我们所谓标准化、模块化的智能物流技术的发展，里面所有的单元都是一个智能的单元，每个单元都是一样的，所以我们叫它是标准的东西。这个标准的东西，它是可以实现非常柔性的，非常复杂的，各种各样的运动。传统的分捡是没有这种功能的，现在这种分捡系统只有一个单元。从硬件上来讲的话，可以实现批量生产，因为所有的分捡系统都用这么一个单元。每个单元从硬件上来讲，都是完全一样的。上面都有三个驱动轮，每个驱动轮都是两个方向的转动。

实现这个之后，分捡的包裹可以在分捡系统里非常柔性地运动，可以实现各种曲线的运动。这个系统的核心部分是控制部分，核心部分是信息化这一块。德国在这个领域的研究，已经走到非常远的程度。

人与机器的关系需要思考

中国提出来“机器换人”的策略，中国已经成为世界上最大的自动化市场了。我们自动化市场规模占全球的1/3，已经是全球的老大。这里值得思考的是，我们把人换下来要做什么？这个社会问题是需要思考的。德国人劳动成本是高的，但德国人并没有提出来说“机器换人”的战略。他们提出来以人为本，通过机器设备和人合理配合，来实现整体效率最高。人和机器是要配合的，机器和人之间形成一个共同的协作来做事情，这是我们要去思考的。

在未来，尤其在智能物流时代，我们也应该考虑的是以人为本的基本思路。我们中国有3千万的卡车司机，有几百万的快递员，将来怎么能够把他们的劳动量降下来，同时又保住他们的位置，这是很重要的。

德国Fraunhofer在工业4.0国家战略之后，也提出来和企业共同联合研发的概念。举个例子，Fraunhofer IML跟宝马联合一起研发新型AGV，过去的AGV要一吨重，载重比例是1：1。现在大概100公斤重的AGV，我可以带500公斤，首先它实现自身重量和本身载重量的提升。同时这个成本，宝马可以自己生产了。他们要生产5千辆AGV，为全球自己的工厂提供服务。当然像这样的联合研究员，我们和阿里形成在电商方面联合研究机构，共同研究中国在电商时期，尤其是在天网、地网建设过程当中，有哪些技术问题要去解决，和德国人进行联合技术研发，应该说是非常有价值的。

我们要共同打造一个健康的产业生态圈，中国很喜欢做自己的老大，什么都要自己来做。德国人的理念不是这样子，德国人在做事情时，他要专注做那一点，把它做成世界老大，做成一个隐性的世界冠军。大家知道德国人的“隐性世界冠军”在工业当中是世界第一，而且是非常强大的。我们中国也应该学习这一点，而且一定要相互之间合作配合。大家知道我们的物流装备业，甚至物流业也存在这个问题，我们的人员成本已经不低了，尤其是高端人才的成本是非常高的。而且相互之间挖人，相互之间不配合，这种带来的产业问题还是非常大的。

最后，我总结一下报告的内容。我认为智能物流无论是对中国制造2025，还是对德国工业4.0来讲，它都是一个非常重要的支柱。没有智能物流，工业，以及未来的社会生活都会受到很大的影响，中国现在推进产业升级，推进整个社会化服务方面的升级，智能物流在这方面是非常重要的抓手。

在网络方面，尤其在覆盖中国物理网络方面还存在一些劣势，因为我们的企业之间还没有很好地建立起合作机制。甚至网络之间还存在着物流设备上的缺憾。但是在智能网络，尤其在天网、信息化、智能化这一块打造当中，我们和欧洲人基本上处在同时起步的阶段，因为大家都在做。欧洲人可能在这方面有些经验了，或者做了这方面的尝试，但是中国在这方面是有很多机会的。

智能化的物流技术，一定要从标准化，从模块化，从信息化这个角度来去走。我们产业之间的合作，尤其是打造精益的、相互配合的健康生态圈，对中国智慧物流的发展是至关重要的。谢谢大家。